“骗子”贾跃亭，玩命造了9年车
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01、骗子给富豪一个买单的贾跃理由02、FF 91，亭玩事实扛不扛打？03、命造总是年车缺钱，也总有人打钱
南加州的骗子阳光这几天不算耀眼，但法拉第未来（以下简称FF）首创人贾跃亭还在为造车取得的贾跃突破性希望起劲造势，也顾不上好好享受。亭玩
在宣布FF 91 2.0第一阶段交付的命造一周后，外地时间6月6日，年车FF马一直蹄地在美国加州Willow Spring国际赛车场，骗子安排了首个FF开发者共创运动。贾跃
但等更多新闻传到北京，亭玩已经是命造6月8日早上九点了。从官方播出的年车运动视频看，前三位车主——被设计界誉为“倾覆者”的设计师雷姆·D·库哈斯、南加州著名豪华汽车经销商的代表David Freeman，和豪宅经纪公司首创人Jason Oppenheim，来到现场为FF站台。
所谓“开发者共创”，是一种开放的UP2U（以用户为中央、由用户来决议的理念）商业模式，意味着用户成为FF的合资人，一起创立价值。
凭证FF交付妄想，现在开启的只是第一阶段行业专家FPO（未来主义者产品官）交付。在这一阶段，第一批行业专家将全额支付FF 91车辆的用度，并接受来自FF官方的用车培训。
第二阶段，也就是“FPO共创阶段”，车主对车辆的所有权在此时才华真正解锁。第三阶段即“周全共创交付”，FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付新车。
首位车主雷姆体现：“开发者共创妄想开发了相助共创的优势和潜力，我会尽我所能，加入到FF开发者共创项目中来。”后两位车主也给了FF极高评价。
在这条被称为“美国西海岸最快的赛道”上，FF 91 2.0 Futurist Alliance赛道版在当天运动中，创立了1分35秒的圈速，也创立了车重凌驾6000磅的超奢华电动车，在该赛道的最快圈速纪录。
▲（图源/FF中国 App）
谢谢过三位超等塔尖用户后，贾跃亭体现：“正如我们最终宣布会上前瞻性说明里所说的那样，我们的手艺和产品天天都在长大。有些手艺和功效尚未完全实现，依然在一连一直研发升级中。我们希望通过开发者共创使命项目，让这些倾覆性的前瞻手艺得以更快更好地实现，一直地尽快交付到用户手中。”
回首贾跃亭九年的造车史，背负了太多的质疑、讥笑和否定。现在，首批车主和潜在用户的站台，会让这些声音消逝吗？
从2014年迈贾宣告造车，到今年FF迎来首位车主，九年时间，新能源汽车市场已经爆发了排山倒海的转变。对那些翘首以盼了多年的用户来说，FF 91的吸引力是否一如当初？之前贾跃亭一次次推迟交付，似乎模糊了许多可能性。
现在，FF 91已进化为AI驱动的2.0版本，宁愿为梦想窒息的贾跃亭和法拉第未来，要面临的生涯挑战也更残酷了。
市场关于贾跃亭真的把车造出来，且给第一批车主开启交付这件事，几多照旧感应意外的。事实“鸽王”让各人等太久了。谁人“狼来了”的故事，别说用户，就是吃瓜看客也没耐心继续听了。
幸亏最近，贾跃亭给了交接。5月31日，法拉第未来举行了FF 91 & Faraday Future2.0宣布会。据他先容，FF 91产品正式进入2.0时代。“九年不平，我们终于迎来了倾覆时刻。”贾跃亭感伤道。
FF官网上，已更新为2.0车型的FF 91系列，共有三款车型：为FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist（未来主义者版）、FF 91 2.0 Futurist Alliance（未来主义者同盟版）。
怎样区分它们呢？只看一点，名字越长，售价越贵。
除标准版FF 91 2.0现在官方没宣布价钱外，FF 91 2.0 Futurist 售价24.9万美元（约合人民币177.2万元）。而首批开启交付的FF 91 2.0 Futurist Alliance，全球限量300台，售价更是高达30.9万美元（约合人民币220万元）。
据相识，200多万元的FF 91 2.0 Futurist Alliance，享有的设置和权益包括：专属定制首创人署名版、1-on-1高定私人AI及调校、专属车身颜色、专业车手赛道培训、标配FF车控功效的Apple Watch等，前91位用户还将获得星际高速互联网卫星通讯套装。
别的，FF只接受全款购车，购置前要支付定金。好比，在美国本土下订FF 91 2.0未来主义同盟版，需支付定金5000美元（折合人民币35000多元）；在中国，该车定金是美国的1倍多，约莫5万元。
▲（贾跃亭在美国加州Willow Spring国际赛车场。图源/FF官方）
刚听到这个售价时，不少网友叹息“贾跃亭果真不坑穷人”“精准收割美国富豪”。但看过车的各项指标后，终年在西欧汽车市场摸爬滚打的王宇感受有些希奇。
贾跃亭将FF 91视作一款“可以倾覆法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等古板豪华品牌”的产品，并果真体现，FF 91将成为市面上第一台真正的奢华电动汽车，第一阶段的市场目的是触达全球塔尖用户。
王宇也说：“这车有点像SUV，有点像轿车，座椅四个，后座空间挺大，1050匹马力，市面上凌驾1000匹马力的车很少，兰博基尼入门款才550匹马力后驱。200多万元的价钱快遇上入门款的法拉利了，目的销售群一定是顶尖的巨富群体。”
但他凭证一经当过欧洲豪车供应商的履历，以为FF的运营思绪似乎和古板超豪华品牌有一定区别。
“市面上有两种车，一种是量产车，另一种是手工打造、小批量生产的车。许多古板超豪华品牌都属于后者。”王宇说，两种车，有两种运行逻辑，“劳斯莱斯、宾利，或者部分法拉利，运营逻辑不是建一堆营销网络，不可谁都能买到，一些品牌还需要审核车主资质和气质，看符不切合预期。”
别的，要买这些品牌还需要缴纳不菲的订金。在中国，同样是200万元价位的古板豪车，没个三五十万订金下不来。
不过，在一些行业人士看来，贾跃亭或许是思量到法拉第未来的品牌声量现在还比不过古板豪车，才把订金门槛降低了些。
但问题是，能抄起全款买200多万元车的人，会在意多出来的几十万订金吗？
“用户想要买劳斯莱斯、宾利，在交付前就需要支付大额订金，以是这些豪华车企在交付前就可以收回本钱，类似于期货、期房的生意逻辑。”王宇诠释道。
在他看来，FF走的是量产车逻辑。“先确定预期销售工具是谁，再最先大规模生产。先生产出几万辆，卖出去之后，看看效果，再刷新升级。”
这个思绪没误差。只不过，对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等古板豪华品牌，FF品牌暂时没有强盛的招呼力，要想乐成，必需拿出真本事，才华俘获更多金字塔尖的用户。
“我不熟悉特殊多巨富的人，但就我仅相识到的几位来看，他们要买就买较量贵的工具，好比豪华手表、豪车，并且买得要跟别人纷歧样，他们通常都不是追求适用价值，而是思量有一定的保值、升值功效或有社交属性。”王宇说。
FF 91能给车主一张什么样的社交“门票”呢？换句话说，这200万元的电车在市场有什么竞争力？
要知道，在美国，汽车是没有报废年限的。一辆经典老车，犹如一瓶茅台，是越陈越香。
“FF 91的竞争敌手不是现款的迈巴赫、法拉利，而是在同样价位上，美国富豪能买到的任何有意思的车。这内里有许多都不是新车，都是经典车。FF 91能战胜这个市场吗？”在王宇看来，有钱人不是这么容易被忽悠的。特殊是在阳光最好的加州，有品位的汽车珍藏家很是多，眼睛毒。
关于这个问题，贾跃亭是很有信心的。
先说首款旗舰产品FF 91 Futurist，在驾驶体验方面，该车标配三台电机，电机端总扭矩抵达1977 N·m，轮上扭矩抵达13258 N·m。体现在加速性能上，FF 91 Futurist从0 加速到60英里/小时（约96 千米/时）仅需要2.27s，较FF 91宣布时的2.39秒有所提速。
据贾跃亭先容，FF 91 Futurist精彩的不但是加速时间，尚有加速重量比，由于其整车质量3吨左右，“甚至比法拉利加速重量比横跨快两倍。”
云云夸张的重量，是由于FF 91系列配备了142 kWh的超大电池，单次充电可以行驶凌驾381英里（约613公里）。
别的，全新一代的FF 91 系列车型在自动驾驶软硬件上，也举行了迭代。FF 91 2.0系列整车标配了1个激光雷达和12 个超声波传感器，在Innovusion激光雷达和AI模子的支持下，FF 91 2.0系列拥有高精地图定制化的能力。
在贾跃眼中，FF 91 2.0系列可以称得上是万能型产品。“你可以看到一头大象在舞蹈。”
“若是6年前贾跃亭能做成三电机，结构1000马力，绝对在其时是较量先进的，现在难说。”一位业内人士对「市界」体现，贾跃亭造车的这些年，新能源汽车行业排山倒海，无论是供应商，照旧整车厂商都在革自己的命。
好比，FF 91 2.0系列接纳的NVIDIA DRIVE Orin 车载芯片，今年三季度，就会泛起在比亚迪王朝和海洋系列的部分车型上。
特斯拉Model S Plaid在超1000匹马力功率的三电机全轮驱动系统和极低的车身风阻系数下，从0到60英里加速直接破2，只需1.99秒。
2021年，特斯拉Model S的续航能力抵达了637公里，而中国品牌广汽埃安、极氪甚至已经推出了续航抵达1000km的车型。
▲（图源/FF中国 App）
无论怎样，履历多次“跳票”后，贾跃亭的造车梦终于迎来突破性希望。3月尾，FF 91位于美国加利福尼亚州的汉福德工厂开启生产；4月15日，首辆量产车FF 91迎来正式下线。
不过，FF 91 2.0的交付，可能还需要更宽裕的时间。从进度来看，FF位于汉德福市的工厂内部，尚有大宗土建工程仍在举行，再算上量爆发产线、总装线的装置和调试时间，可能交付时间会被拉长。
贾跃亭也体现：“公司会于2023年底前专注于向美国市场交付FF 91，但详细交付量取决于公司生产爬坡情形。”
不可否定，FF 91初现时，知足了许多人对未来电动车的理想，“新物种”的称呼名副着实。但现在，领先锋的理念最先一步步照进现实，塔尖用户也希望FF 91能带来更多惊喜。
站在公司层面，FF志不止于塔尖用户。去年2月，FF宣布已与韩国Myoung Shin签署条约，生产FF的第二款汽车FF 81。该车妄想于2024年最先生产，相较于FF 91，FF 81定位于高端公共电动汽车。
但在部分业内人士看来，从超豪华下探至公共市场，现在还没有乐成的先例。“汽车行业规则很是显着，产能是很主要的指标。疾驰和宝马为什么hold住迈巴赫和劳斯莱斯？条件是他们有足够的产能。无论品牌对未来的设想何等弘大，产量起不来，什么都是梦想。”
关于法拉第未来的走向，王宇以为主要看两点：“一是FF 91作为200万元价钱的车，能否击败竞争敌手？二是FF 91的产量能不可起来。”前者是判断这家公司能不可平稳度过今年，后者是看它能不可过好未来的三年。
在FF 91 & Faraday Future 2.0最终宣布会前一日，贾跃亭在抖音开通了小我私家账号，并一口吻更新了两条视频，一条相当于越日宣布会的预告片；一条是对FF 9年造车历程的总结。短短几日，贾跃亭就在抖音上收到了凌驾90万网友的关注。
与许多欠债者的待遇差别，这两条视频谈论区一派协调，有勉励、有敬重，更有人自动为贾跃亭“反黑”：“贾总绝对不是骗子，骗子没有这么起劲的。”
贾跃亭的路因缘似乎只有玄学才华诠释。同样是欠债后远走美国，ofo首创人戴威在海内险些人人喊打，而贾跃亭并不刻意卖惨，从而轻松赢得同情分。
FF全球副总裁Matthias Aydt回忆起公司2018年尾的最艰难时刻，体现团队许多原始成员选择去职创业，甚至尚有人带走了部分员工。最后留下来的人，最先施行最低薪制度，治理层率先自愿降薪。
有的员工最先典质自己的房产，以资助公司获得更多的资金支持；尚有的员工自动为公司捐钱，资助公司度过难关。“当人为本应该到账的时间，员工的账户上却没有收到钱。”Matthias Aydt曾说。
虽然也可以说，还在坚守的员工视FF为信仰，宁愿为爱发电。但反过来看，贾跃亭也有让员工信服的魅力。而这种说不清道不明的能力，在债权人和逐利的资源圈里，一样吃得开。
为了扫清FF融资的最大障碍，2019年10月11日，贾跃亭在美国递交了小我私家休业重组申请书，拟将所有资产以信托的方法转交给债权人。
历经7个月的申请、谈判、投票和法院确认，贾跃亭的小我私家休业重组终于在洛杉矶外地时间5月21日举行的听证会上，获得了加州中区休业重组法院的最终确认和通过。
只管有个体债权人依然在听证会上表达了阻挡意见，但绝大大都债权人和法官均体现支持。
据贾跃亭债务小组署理状师张淼先容，贾跃亭将把小我私家所持的所有FF股权转入债权人信托，不再拥有FF股权，信托会约请自力的信托托管人举行一样平常治理维护。同时，债权人委员会还会约请5位债权人，建设信托治理委员会。重组完成之后，债权人通过信托成为FF的间接股东。
不管债权人心中有什么盘算，贾跃亭能再次说服各人，将他们拉上自己的船，支持的态度就已经很鲜明晰。
在每一次FF 91因缺钱而陷入量产逆境时，贾跃亭总能挤牙膏似的，拉来一笔笔投资。
好比，去年9月，贾跃亭在短暂失去FF控制权后便重新掌权，主要就是其带来的1亿美元的融资起到了作用。
并且其时就有媒体报道，拥有36%投票权的股东FF Top对FF提起诉讼，以失约于用户、焦点人才流失，本钱严重失控，公司资金滥用，FF 91产品交付重复延迟、融资希望不顺等几宗罪要求免职FF执行董事长、董事会主席Sue Swenson。听说，背后就有贾跃亭授意。
▲（图源/FF中国 App）
今年2月份，FF再次筹集到了FF 91 Futurist冲刺最终量产交付的1.35亿美元资金。
只能说，与许多新能源汽车创业者相比，贾跃亭和FF已经很幸运了。
爱驰汽车的公司内讧和治理层乱局，将品牌引向了拖薪欠款的末路；威马汽车时时时就传出降薪、停产的新闻，甚至在2月份，上海市青浦区消耗者权益；の被岫记鬃缘忝马谋划异常，提醒消耗者审慎购置。
再看FF，建设9年，FF 91宣布6年还没交到消耗者手中，却依然有人翘首以盼；贾跃亭曾把那么多投资人拖下水，仍有人不计前嫌再次选择信托。而在许多看热闹的网友眼中，贾跃亭是“鸽王”，也是值得尊重的创业者。
（文中受访者均为假名）
作者 | 刘冬雪
编辑 | 田晏林
运营 | 刘 珊
